(English Version)

Страница принадлежит Мише Наймарку. Мой E-mail : телефон в Москве (095) 334-83-20

Building of the second boat at Foteviken, Sweden

Reconstruction of a seagoing sewn ship - Murman shnjaka.

Ссылки на сайты о национальном парке "Водлозерский"

Ссылки на сайты о реконструкции шитых лодок и других старинных судов

Несколько фотографий

Более тысячи лет лодки в культурно изолированных районах северной Европы и России строились без применения металлических гвоздей -- доски соединялись при помощи особой технологии, несколько напоминающей шитье. Обшивка производилась "внакрой", и в перекрывающихся частях досок сверлились ряды отверстий, сквозь которые доски и сшивались вместе какими-либо волокнами; в качестве таких волокон чаще всего использовались корни некоторых деревьев, обычно ели или сосны. Корни этих деревьев бывают очень длинными, гибкими, и замечательно равномерными по толщине -- еловый корень может быть длиной 2 метра и толщиной с карандаш -- от 8 до 4 миллиметров в диаметре. Корни были наиболее дешевым и доступным материалом для шитья -- в густом ельнике они растут в изобилии прямо в верхнем рыхлом слое лесной подстилки, и их можно легко собирать голыми руками, без помощи лопаты и т.п. ( См. growingroots1.jpg , growingroots2.jpg , growingroots3.jpg ; открытый перочинный нож длиной 30см показан для масштаба).

Собранные корни нужно очистить от коры (она тоже рыхлая и очищается легко) и сразу погрузить в ведро со смолой; если корни высохнут, то они станут жесткими и хрупкими, совершенно непригодными для шитья. Вынимать из смолы их нужно только непосредственно перед использованием. Для защиты от гниения их нужно еще и прокипятить в смоле, чтобы они полностью ей пропитались; после этого они станут еще мягче.

Обработанные таким образом, еловые корни будут достаточно гибкими для шитья; однако если корень слишком толстый и жесткий, его легко можно расщепить вдоль на две половинки, они напоминают ремешки и очень удобны при шитье. Каждую половинку можно еще расщепить пополам, и получить еще более гибкие волокна. (См. rootyarns.jpg , 30-ти сантиметровая линейка дана для масштаба). Толстые корни обычно расщепляли таким образом, и иногда полученные волокна свивали в пряди, которые использовали для шитья вместо целых корней.

Техника шитья восходит от каменного века и сохраняется почти до наших дней -- последние шитые лодки существовали в удаленных сельских районах севера России (Карелии, Мурманской и Архангельской областях) до 50-х годов нашего века. Техника варьировала от местности к местности, и отличалась в разные исторические периоды; достаточно полный обзор вы можете найти в статье Кристера Вестердала "Sewn boats of the North: A prliminary catalogue with introductory comments" . Я здесь могу описать только технику шитья, характерную для восточной Карелии в нашем веке. Точная реплика шитой лодки была построена в деревне - Канзанаволок в национальном парке "Водлозерский" .

Источники информации у меня были следующие:

1) Два фрагмента досок -- "набоев" от шитых лодок (См. boatplanks1.jpg, boatplanks2.jpg , boatplanks3.jpg , boatplanks5.jpg ) они были найдены в старых домах; большим фрагментом была закрыта щель на чердаке, а меньший был прибит к порогу, чтобы плотнее закрывалась дверь. Он был покрашен коричневой масляной краской вместе с дверью и косяком. Во фрагментах сохранилось несколько корневых стежков, по которым можно восстановить технику шитья. Также в большом фрагменте остался один кованый гвоздь и несколько квадратных отверстий от гвоздей -- это был переходный этап, и гвозди уже применялись в наиболее ответственных местах, и позднее при ремонте лодки (оставшийся гвоздь был очевидно забит позднее, чтобы укрепить разошедшийся шов -- "лайну"). Оба фрагмента -- сосновые, получены продольной распиловкой ручной пилой.

2) Местные старики вспоминают, как предания, некоторые разрозненные детали -- например, что клинышки, зажимающие корни в отверстиях, делались обязательно из ольхи; или, что корни кипятили в смоле. Многие пожилые люди в детстве видели шитые лодки и их обломки, они подтверждают, что моя реплика выглядит вполне правильно. Однако в целом прошлое забывается очень быстро, и представители следующего поколения часто даже не слышали о шитых лодках, и живых мастеров, знающих эту технологию, нет уже много десятилетий. В местном языке сохраняются некоторые характерные слова и выражения, например, даже молодежь никогда не скажет "строить лодку" или "делать лодку" ; все говорят "шить лодку", хотя многие не знают происхождения этого выражения.

3) Шитье лодок упоминается во многих работах по этнографии, но в русскоязычной литературе, похоже, нет детальных описаний этой техники. Значительно лучше дело обстоит в Скандинавии, и через несколько лет после постройки лодки я прочел статью Кристера Вестердала (См. paper.htm ). Насколько мне известно, в российских музеях нет подобных экспонатов; в музеях Скандинавии, опять же, выставлено несколько шитых лодок -- в Стокгольме, в Хельсинки, в Осло и в Тромсе; все они были сшиты в России -- в Карелии, Архангельской области, и на Кольском полуострове.

4) Мой опыт в строительстве более современных лодок на гвоздях был тоже незаменим. Форма и конструкция традиционной для Водлозера лодки -- "водлозерки" не изменились с переходом от корней на гвозди, и в 1970-х было еще много весельно-парусных лодок точно такого же типа. Появление подвесных моторов привело к большим изменениям в конструкции кормы , но нос водлозерок сохраняет свою традиционную форму.

При строительстве реплики никакие современные материалы или инструменты не использовались. Из инструментов применялись только топор, нож, стамеска, бурав ("напария") и коловорот с ложечным сверлом. (Пилы в тех местах применялись весьма ограниченно всего 100 лет назад -- пилу вряд ли можно было выковать и как следует закалить в кузнице, а заточить ее точильным камнем невозможно, необходим напильник. Простые крестьяне обычно обходились без пилы; часто они шили лодки на каком-нибудь далеком лесном озере, имея только инструменты, которые принесли с собой ). Я пилу не использовал; доски -- "тес" -- были вытесаны топором из сосновых плах, плахи были получены из бревен, расколотых вдоль при помощи деревянных клиньев. Я пытался расколоть каждое бревно на четыре плахи, не всегда, впрочем, успешно. В конце концов из трех бревен вышло восемь тесин, достаточно на лодку, имеющую по четыре набоя с каждой стороны. Тесины имеют толщину 15-17 мм, и ширину до 30 см в комле. Края набоев вытесываются не прямо -- они несколько загибаются вверх у носа и у кормы, и набой получается изогнутым и в середине шире, чем у концов. Верхний набой должен быть настолько изогнутым, что ширина тесины не позволяет его вытесать, поэтому он делается из двух частей со стыком посередине.

Конструкция носа вполне аналогична конструкции кормы , они отличаются только пропорциями. И форштевень ("носовая кокора") и ахтерштевень ("кормовая кокора") вытесаны из нижней части елового ствола с большим корнем, растущим под прямым углом к стволу. Наклонная их часть вытесана из самого ствола, а вертикальная ("коковка") -- из корня. Соединение носовой кокоры и киля ("днища") показано на рисунках joint.gif и joint.jpg . Для шпангоутов ("опруг") нужно найти деревья или толстые сучья с подходящим изгибом; обычно опруги получаются из нижней части кривых елок -- если молодая елочка была пригнута к земле снегом или упавшим деревом, но затем продолжает расти и выпрямляется, то ее нижняя часть приобретает дугообразную форму частично под землей и частично над ней. Некоторые опруги в носовой части вытесаны из ствола с корнем, аналогично кокорам. Некоторые опруги приходится делать составными из двух частей. Планшири ("бортовые опруги") вытесаны из двух молодых елок диаметром 18-20 см в комле.

Постройка происходит в такой последовательности: сначала кормовая и носовая опруги присоединяются к днищу (килю). Затем первый набой тщательно подгоняется на свое место -- это наиболее ответственный этап всей постройки, поскольку первые набои изогнуты очень круто и могут треснуть вдоль. Во время подгонки набой устанавливается и прижимается на свое место с помощью специальных зажимов. Затем его временно снимают, чтобы покрыть смолой и проложить просмоленным мхом паз в днище и кокорах; после этого окончательно устанавливают набой на паз, прижимают зажимами и пришивают корнями. Все последующие набои устанавливаются точно так же (См. construction.gif ) . Опруги (шпангоуты) подгоняются по месту только после того, как пришиты все набои и корпус лодки приобрел свой окончательный вид (за исключением средней опруги, которая приходится на стык верхнего набоя и устанавливается раньше, чтобы облегчить подгонку этого стыка). Опруги пришиваются к набоям точно так же, как и набои друг к другу, но к днищу они присоединяются при помощи деревянных нагелей ( ~2 см в диаметре, так же, как кокоры к днищу). Последними устанавливаются бортовые опруги, они пришиваются с внутренней стороны верхнего набоя, причем клинообразно стесанные концы опруг заходят в специальные зарубки и зажимаются между бортовой опругой и верхним набоем, что придает большую жесткость всей конструкции. (См. crossection.gif ).

Для сшивания набоев нужно просверлить отверстия -- в диаметре они 7-8 мм и на расстоянии 3-7 см друг от друга. Сверлятся они наклонно к поверхности набоя, с таким расчетом, чтобы в дальнейшем избежать крутых изгибов корней. Отверстия расположены зигзагами, чтобы уменьшить риск скола вдоль линии отверстий. Затем надо вырезать между отверстиями желобки, в которые частично будут утоплены выступающие части стежков. ( Эти выступающие над поверхностью стежки -- самое уязвимое место во всей лодке: они подвергаются износу как снаружи -- стираются о камни при вытягивании на берег, так и изнутри -- ногами людей.) Корень удобнее продеть через несколько отверстий подряд и в первом отверстии зажать ольховым клином; клин забивается молотком до отказа, затем срезается заподлицо с поверхностью. Обычно мне удавалось натягивать стежки при помощи специально выстроганной палочки или рукоятки молотка, просунутой между очередным стежком и набоем и работающей как рычаг; но из статьи К. Вестердала я узнал, что для этой цели использовался особый Т-образный инструмент (См. "Саамский лодочный мастер в деревне Нотозерск в 1909 году"). Практически во многих случаях такой способ оказывается недостаточным, и в дополнение к нему я обычно сжимал стежки зажимом. Однако применение зажимов невозможно при ремонте лодки, когда опруги и верхние набои не позволят установить зажим на нижний шов ("лайну"). Вероятно, ремонт шитых лодок и замена перетершихся корней новыми были довольно проблематичным делом, и я замечал, что пожилые люди (в особенности -- старые женщины) проявляли особую, почти ритуальную, осторожность при вытягивании лодок на берег, боясь "стереть накрои о камни". Тогда это выглядело довольно странно, поскольку лодки были сделаны на гвоздях. Но, несомненно, способ ремонтировать шитые лодки существовал -- возможно, применение Т-образного приспособления и использование прядей из нескольких волокон решило бы эту проблему. К тому же швы в готовой лодке, где набои успели "обстояться", "привыкнуть" к своей изогнутой форме, сжались бы гораздо легче, чем швы в новой лодке между заново изогнутыми досками.

После того, как стежок как следует натянут и сжат зажимом, он закрепляется в отверстии очередным клином. Конец предыдущего корня и начало следующего никак не соединены, и промежуток между отверстиями в этом месте может достигать 10-15 см. Фактически, благодаря закреплению клиньями, стежок будет скреплять набои даже после того, как предыдущий и последующий стежки перетерлись; количество стежков в лодке сильно избыточно, и лодка не развалится и останется в рабочем состоянии даже если половина ее стежков перетрется. Техника шитья позволяет также "заштопывать" небольшие трещины в набоях.

Готовую лодку надо проконопатить (просто уплотнить мох, которым были проложены швы, и законопатить внутрь или срезать весь выступающий из швов мох), и как следует просмолить кипящей смолой. Смолу добывают из сухих ("жаровых") сосновых пней, где она обычно накапливается в больших количествах. Если древесину от такого пня нагревать без доступа воздуха, то смола плавится и стекает вниз; в конце от древесины остается только уголь.

Лодка имеет длину примерно 6м и ширину 1.35м (См. drawing.gif , sideview.jpg , insideview.jpg , bottom.jpg , prow.jpg , stern.jpg, whole2.jpg ). Она может вместить до 6-7 человек, но обычно на таких лодках ездило 2-3 человека -- один или два на веслах и один рулевой на корме с особым кормовым веслом. (См. oars.jpg ). Лодка имеет четыре уключины очень простой конструкции -- петли из березовой лозы -- "вицы", и деревянные пальцы, засунутые в отверстия в бортовых опругах; не больше трех гребцов (чаще -- один или два) могут на ней грести. Устанавливается также и мачта с примитивным шпринтовам парусом , но круто к ветру такие лодки ходить не могли, они предназначались в основном для рыбной ловли , и от них требовалась главным образом маневренность на веслах, а не хорошие ходовые качества.

Я использовал лодку для рыбалки и других хозяйственных нужд в течении двух сезонов, и она показала себя вполне состоятельной -- разваливаться не собирается, а после повторной просмолки практически не течет.